Visu laiku interesantākās klasiskās automašīnas
1981. gads DeLorean DMC-12 | DeLorean Motor Company
Mēs to saprotam: automašīnas nav paredzētas visiem. Lielākajai daļai cilvēku tie ir tikai ierīces, kas paredzētas, lai mūs nogādātu no A līdz B. Bet šad un tad automašīna var šķērsot un kļūt interesanta ne tikai zobratu galvām. Tie ir automašīnu veidi, kurus mēs nolēmām šodien apskatīt.
Paturiet prātā, ka īpašības vārdi, piemēram, “dārgi” un “ātri”, ne vienmēr tiek pielīdzināti interesantiem. Arī tur ir diezgan daudz vienreizēju un gandrīz aizmirstu modeļu. Lai gan tas nebūt nav pilnīgs saraksts, mēs domājam, ka šiem 10 ir stāsts (vai stāsti), kas vienkārši varētu piesaistīt ikviena intereses. Šeit ir 10 klasiskās automašīnas, kuras, mūsuprāt, ir aizraujošas.
todd gurley draudzene olivia davison instagram
1. Takers 48
1948. gads Takers 48 | RM izsoles
Starp visām interesantajām automašīnām pasaulē Tucker 48 ir visu vecmāmiņa. Pēc otrā pasaules kara, kad amerikāņu sabiedrība ķērās pie jaunām automašīnām, paziņoja harizmātiskais Prestons Takers, tas solījās būt pavisam kas cits. To darbināja aizmugurē uzstādīts sešu cilindru gaisa dzesēšanas dzinējs, kas aizgūts no helikoptera. Tam būtu trīs lukturi, no kuriem viens pagrieztos ar stūri. Un tam būtu vairākas drošības funkcijas laikā, kad Detroita lielā mērā ignorēja jebko, kas saistīts ar drošību.
Bet tā tam nevajadzēja būt. Uzņēmums nonāca zem tam, kad tika uzbūvēts tikai 51 automobilis. Bija baumas, ka GM atbalstīja valdību, lai palīdzētu notriekt Takeru, radot nebeidzamus scenārijus “ja nu” un iedvesmojot par to 1988. gada filmu ar Džefu Bridžzu galvenajā lomā. Automašīnai Tucker ieņem milzīgu vietu amerikāņu popkultūrā.
2. Volkswagen Beetle
1970. gada Volkswagen Beetle Volkswagen
Neskatoties uz pievilcīgo izskatu un netīro lēto cenu, vabole patiešām ir viss, kas paredzēts visiem cilvēkiem. Papildus tam, ka tā ir kultūras ikona, kas tika būvēta 65 gadus, tā ir bijusi pamats sacīkšu automašīnām, kāpu bagijiem, abiniekiem, bezceļiem un neskaitāmām stikla šķiedras automašīnām. Visā pasaulē ir vaboļu atjaunotāji, karstie stieņi un kolekcionāri.
Volkswagen galvenā mītne Volfsburga bija plānota pilsēta, kas paredzēta tikai ap Vaboles celtniecību. Vocholandia (vai “Beetleland”) ir raupja apkārtne Mehiko, kas nosaukta pēc lielās automašīnu koncentrācijas. Tā ir vienīgā popkultūras ikona, kuru var saistīt gan ar tumšākajiem Otrā pasaules kara spēkiem, gan ar 60. gadu hipiju kustību. Noteiktā vecuma autovadītājiem, iespējams, piederēja vai viņi iemācījās braukt vienā. Vai par Beetle ir vēl kas sakāms, kas nav pateikts? Papildus visam citam, tas padara Vaboli tik interesantu: Papildus oficiālajam stāstam ir vismaz 21 miljons personīgāku.
3. DeLorean DMC-12
1981. gads DeLorean DMC-12 | DeLorean Motor Company
Visi zina DeLorean. Bet cik labi jūs to tiešām zināt? Atpakaļ uz nākotni un uzņēmuma dibinātāja kokaīna krūtis malā, DMC-12 ir tikai aizraujoša automašīna. Tās nerūsējošā tērauda korpusu atbalstīja novatoriska stikla šķiedras korpusa struktūra. Tās šasiju un balstiekārtu izstrādāja Lotus Cars dibinātājs Kolins Čepmens. Tajā bija novatoriska avārijas drošības struktūra. Un ar savu rūpnīcu, kas uzcelta Belfāstas priekšpilsētā, uzņēmums (un Lielbritānijas valdība) cerēja, ka tā radītās darba vietas mazinās spriedzi kara plosītajā Ziemeļīrijā. Ak, tā tam nevajadzēja būt. Bet DeLorean stāsts ir tikpat foršs kā pati automašīna.
4. Chevrolet Corvair
1962. gada Chevrolet Corvair Monza kluba kupeja Chevrolet
General Motors neriskēja būt tāds, kāds tas ir šodien, uzņemoties daudz risku. Bet ļoti nomāktais Corvair varētu būt lielākais azarts, kāds tas bijis. Eda Kola (slavenā Tri-Five Chevys tēvs) ideja, Corvair bija aizmugurē darbināms, ar gaisa dzesēšanu, Eiropas iedvesmots kompakts, kas varēja būt jebkas, sākot no stāvošas ģimenes automašīnas līdz sporta automašīnai, kravas furgonam vai pat pikaps. Sākotnēji tas bija veiksmīgs (tā uz jaunatni orientētais Monza modelis it kā ietekmēja Ford Mustang), taču tas nevarēja konkurēt ar Ford tradicionālāko subkompaktu Falcon. Līdz 1962. gadam Chevy palaida Nova un sāka strādāt pie sportiskākas nišas Corvair. Bet līdz brīdim, kad tas tika palaists 1965. gadā, Ralfs Naders Jebkurā ātrumā nedrošs izcēla Corvair kā autoindustrijas vienaldzības pret drošību iemiesojumu. Pārdošana nokrita no klints, un 1969. gada vidū Corvair bija vēsture.
Ironiski, ka Corvair turpinās ietekmēt Eiropas kompaktu paaudzi. Septiņdesmitajos gados testi lielā mērā attaisnoja Corvair, pierādot, ka tas nebija ne mazāk vai mazāk drošs nekā jebkurš cits sava laikmeta amerikāņu auto. Mūsdienās Chevy mežonīgajam kompaktam kolekcionāru vidū ir spēcīgs kults.
5. McLaren F1
McLaren F1 | Maklarens
McLaren F1 ir viena no tām ideālajām lietām, kas ir pelnījusi visu nopelnīto atzinību. Izlaists 1992. gadā, tas bija sacīkšu automašīnu ražotāja McLaren pirmais ceļa automobilis. F1 varēja sasniegt vismaz 217 jūdzes stundā, un tas bija pirmais jaunais automobilis, kura cena pārsniedza miljonu ASV dolāru. Bet tas ir daudz vairāk nekā tikai ātra automašīna.
Britu superauto iedomājās inženieris Gordons Marejs. Tam ir ļoti modificēts BMW V-12, kuru labākai siltuma izkliedēšanai izolēja ar zelta pārklājumu motora nodalījums. Tā bija pirmā ceļa automašīna, kurā tika izmantota oglekļa šķiedras šasija, un tai ir unikāla trīsvietīga uzstādīšana, kuras vadītājs sēž priekšā un centrā, bet pasažieri sēž aiz muguras. Sešu gadu laikā tika uzbūvēti tikai 108 automobiļi, ieskaitot piecas automašīnas, kas dominēja Lemānas 1995. gada 24 stundu braucienā. Mūsdienās tās ir visvairāk iekārotās automašīnas 1990. gados.
6. BMW Z1
1989. gada BMW Z1 | BMW
BMW Z3 ir kļuvis par vienu no 90. gadu ikoniskākajiem automobiļiem, pateicoties savam izskatam, saprātīgajai popularitātei un kamejām tādās filmās kā Džeimsa Bonda Goldeneye . Bet tā priekšgājējs Z1 ir tieši savvaļas.
Izlaists 1989. gadā, Z1 pamatā bija 3. sērija, taču tam bija plastmasas virsbūves paneļi, kurus varēja nomainīt, kad pircēji vēlējās mainīt savas automašīnas krāsu. Bet Z1 īstais partijas triks bija tā durvju komplekts, kas pazuda sliekšņos. Diemžēl Amerikā Z1 nekad netika pārdots. Vācijā tā cena padarīja to par ievērojami lēnāku Porsche 911 konkurentu. Tika uzbūvēti tikai 8000.
7. Rover P6-sērija
1969. gada Rover 2000 P6 YouTube / negants brauciens
Sešdesmitajos gados kļuva skaidrs, ka Lielbritānijas automobiļu rūpniecība atpaliek. Lai izmēģinātu un konkurētu ar modernākām automašīnām, kas nāk no Vācijas un Amerikas, Rover uzsāka P6, kas ir pirmais kopējais tīro lapu dizains kopš 2. pasaules kara. Tāpat kā Z1, arī Rover piedāvāja nomaināmus virsbūves paneļus dažādās krāsās, ļaujot autovadītājiem pēc iespējas vairāk uzbūvēt automašīnas. Iekšpusē mērierīces aprobežojās ar pogu, kas sēdēja uz domuzīmes, kuru varēja pārvietot pa kreisi vai pa labi, atkarībā no tirgus, kurā automašīnas tiks pārdotas.
P6 bija skaists, ātrs un salīdzinoši progresīvs no inženiertehniskā viedokļa. Neskatoties uz saprātīgiem panākumiem (pārdoti vairāk nekā 320 000) un kultu, kas sekoja Amerikā, ar to nepietika, lai glābtu Lielbritānijas auto industriju. Līdz brīdim, kad tā pazuda 1977. gadā, japāņu automašīnas Lielbritānijā apsteidza vietējās automašīnas. Rover BMW nopirka 1994. gadā. Tas pilnībā pazuda 2005. gadā.
8. 1986 Ford Taurus
1986 Ford Taurus | Ford
Dažreiz radikālām idejām ir tik liela jēga, ka tās vienmērīgi iekļaujas kultūras zeitgeist - domājiet par tādām tehnoloģijām kā iPhone. Atskatoties, visuresošais Ford Taurus bija blāvs kā trauku ūdens; iespējams, ka esat uzaudzis ap vienu vai vairākiem. Bet 1985. gada beigās tas bija šoks automobiļu ekosistēmai.
kādās komandās spēlēja David Ortiz
Astoņdesmito gadu sākumā Ford joprojām turpināja piedalīties vairākos dārgos tiesas procesos un atsaukumos. Vidējais amerikāņu sedans bija viss taisnā leņķī, taisnstūrveida blīvēto staru lukturi un dūšīgie hromētie buferi. Tad nāca Vērsis. Vairāku miljardu dolāra projekta auglis, Taurus aerodinamiskais, vienkrāsainā dizains lika tam izskatīties kā kaut kam no nākotnes. Iekšpusē katra vadības ierīce tika veidota tā, lai tā būtu vadītājam pieejama un atpazīstama ar pieskārienu, lai novērstu traucējumus braukšanā. Tā bija priekšējo riteņu piedziņa, labi uzbūvēta, samērā jaudīga un diezgan lēta. Arī šoreiz 80. gados visa šī lieta vienā iepakojumā bija revolucionāra.
Līdz 1989. gadam tas atkal padarīja Ford finansiāli stabilu, pārdodot vairāk nekā miljonu vienību. 1990. gados GM un Chrysler ņēma lappuses no Taurus lugu grāmatas. Vairāk nekā 30 gadus vēlāk tas joprojām atrodas katra tirgū esošā amerikāņu sedana DNS.
9. 1970½ Chevrolet Camaro
1970. gada Chevrolet Camaro Chevrolet
Lai cik mīlēts ir pirmās paaudzes Camaro (it īpaši 1969. gada modelis), atzīsim, ka tas nebija tik īpašs. Pirmais Camaro bija Mustang sasteigtais konkurents, kurš tika uzbūvēts uz modificētas Chevy Nova platformas. Bet otrās paaudzes Camaro salauza veidni - burtiski. GM dizaina šefa Bila Mičela vadībā Chevy muskuļu mašīnu iedvesmoja itāļu sporta automašīnas, un tās sarežģītais izliektais lokšņu metāls neatšķīrās no visa, kas iepriekš bija iznācis no Detroitas. Faktiski viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc tā palika aizkavēta, bija tāpēc, ka GM rīki bija jāpapildina, lai izveidotu kaut ko šo kompleksu.
Neskatoties uz dažiem īsiem, ar lielu bloku darbināmiem godības gadiem, otrās paaudzes Camaro nokrita pārspīlētajā Disco-Era glitz, pirms tā pazuda 1981. gadā. Tomēr nevienai sevi cienošai pārnesumkārbai nevajadzētu aizmirst par izcilo stilu un lielo lēcienu uz priekšu, ko pārstāvēja automašīna 70. gadu rītausmā.
10. Porsche 911
1970 Porsche 911 | Porsche
Uz papīra Porsche 911 nevajadzētu darboties. Patiesībā tā ir automobiļu leģenda. Uzsākts 1964. gadā, 911 dzinējs karājās aiz aizmugurējās ass, padarot priekšējo galu neticami vieglu, turklāt, vadot neticami neparedzami. Dažu gadu laikā Porsche apšuva priekšējos bamperus ar svina svaru, lai kompensētu svara atšķirības. Bet 1970. gados Porsche jau pilnveidoja savu savdabīgo sporta automašīnu. Šādas ikonas, piemēram, “vaļu astes” spoileris un priekšējais gaisa aizsprosts, stabilizēja automašīnu, vienlaikus ieviešot vēl jaudīgākus dzinējus. Turklāt automašīna tika uzbūvēta, izmantojot to pašu virsbūves apvalku 30 gadus.
Mūsdienās Porsche 911 joprojām ir ārprātīgi jaudīgs motors, kas izlikts aiz aizmugurējās ass. Bet starp aerodinamiskajiem palīglīdzekļiem, vilkmes kontroli, inženiertehniskajiem trikiem un pieejamajām pilnpiedziņas sistēmām tā ir viena no labākajām vadītāja automašīnām pasaulē. Runājiet par sliktas idejas uzņemšanu un tās izcilību.
Pārbaudiet Krāpšanās lapa Facebook!
