Naudas Karjera

6 būtiskākie fakti par gāzi, kas jums jāzina

Kādu Filmu Redzēt?
 
degvielas uzpildes stacija-degvielas sūknis-maksāt-640x427.jpg

Avots: Getty Images

Benzīns ir lielākās daļas amerikāņu transporta sistēmu dzīvības spēks. Naftas produkti un iekšdedzes dzinēji pēdējā gadsimta laikā ir palīdzējuši Amerikas Savienotajām Valstīm virzīties uz pasaules lielvaru un turpina darbināt lielāko daļu mehānisko transportlīdzekļu, neatkarīgi no tā, vai tie ir sauszemes, jūras vai gaisa. Lielas naftas kompānijas, piemēram, Shell, Exxon Mobil un British Petroleum, ir kļuvušas par juggernauts, kas gadā nopelna miljardos ieņēmumu un izplatās visā pasaulē, lai palielinātu ražošanu. Šo uzņēmumu ietekme ir arī palīdzējusi izplatīt automašīnu lietošanu dažās pasaules tālākajās vietās un piesaistīt pasaules lielvaras viņu saldajam serumam.

cik garš ir Džimija Džonsona treneris

Pat ja lielākā daļa no mums lieto benzīnu kādā formā vai formā vairākas reizes dienā, cilvēki bieži vien nav pazīstami ar daudziem produkta galvenajiem raksturlielumiem. Piemēram, lielākā daļa cilvēku zina, ka gāzes cenas pieaug un samazinās, taču viņiem nav ne jausmas, kāpēc. Kā nodokļi ietekmē galīgo cenu, ko maksājat, lai uzpildītu savu transportlīdzekli? Kas ir biodegviela, kādi transportlīdzekļi tos var izmantot un kādas priekšrocības tie sniedz? Bez šādiem populāriem jautājumiem ir diezgan plaši zināms, ka Amerikas naftas atkarība mūs ir iesaistījusi daudzos konfliktos visā pasaulē, lai gan šo konfliktu sekas lielākoties tiek novērstas no sabiedrības viedokļa.

Šeit ir sešas lietas, kas jāzina par benzīnu un kāpēc tās ir svarīgas. Sākot ar nodokļiem un beidzot ar ietekmi uz vidi, šie ir daži jautājumi, par kuriem daudzi neapšaubāmi ir domājuši, taču nekad nav veltījuši laiku, lai tos uzmeklētu. Lasiet tālāk, lai uzzinātu vairāk par benzīnu, kas nodrošina mūsu ikdienas dzīvi.

Avots: Thinkstock

Avots: Thinkstock

1. Nodoklis, ko maksājat par galonu

Nodokļi, ko maksā indivīdi par vienu galonu degvielas, var būt ļoti dažādi. ASV Enerģētikas informācijas administrācija ir lielisks izmaksu sadalījums tas sīki izskaidro, kur iet nauda, ​​katru reizi, kad jūs aizpildāt. Būtībā kopējie nodokļi veido 12% no šīs kopējās cenas. Tas ietver gan federālos, gan štata nodokļus un to, cik katrs katrs iekļauj kopējā cenā.

Katrā štatā ir atšķirīga nodokļu likme par vienu galonu gāzes, tāpēc jūsu dzīvesvieta ir vissvarīgākais faktors, lai noteiktu tvertnes uzpildīšanas kopējo cenu. Šādās valstīs, piemēram, Kalifornijā un Ņujorkā, parasti ir lielāki nodokļi, un precīzās likmes var izraisīt vairākus ekonomiskus faktorus. Nodokļus likumdevēji var izmantot, lai mudinātu cilvēkus izmantot sabiedrisko transportu, lai atvieglotu ceļa sastrēgumus, vai kā pasākumu gaisa piesārņojuma apkarošanai. Veids, kādā šie nodokļi tiek piemēroti, dažādās valstīs atšķiras arī ar akcīzes nodokli un tirdzniecības nodokli.

Avots: Thinkstock

Avots: Thinkstock

2. Kur rodas tava gāze?

Vietējā degvielas uzpildes stacijā ir ļoti grūti noteikt, kur tieši benzīnu iepilda automašīnā. Benzīna ražošanā ir daudz mainīgo, un produkts, kas galu galā nonāk jūsu apkaimē esošajā degvielas uzpildes stacijā, visticamāk, parādīja savu ģenēzi vairākās vietās. IVN nevāc informāciju par benzīna avotu, ko pārdod vietējās tirdzniecības vietās, tāpēc tā izcelsmi nevar viegli noteikt - ja vispār.

Produkts, kuru iegādājaties, varēja tikt izstrādāts vairākās pārstrādes rūpnīcās, kas pieder jebkuram skaitam dažādu uzņēmumu. Gāzes ražotāji saņem arī jēlnaftu, kas tiek pārstrādāta benzīnā no daudziem dažādiem avotiem - gan ārvalstu, gan vietējiem. Pat pēc benzīna aiziešanas no naftas pārstrādes rūpnīcas to pa cauruļvadu bieži sajauc ar citu naftas pārstrādes rūpnīcu produktiem un pēc tam vairumā pārdod degvielas uzpildes stacijām. Būtībā degvielu, ko ievietojat transportlīdzeklī, patiesībā nevar izsekot līdz tās galīgajam avotam.

Foto Džo Rēdls / Getty Images

Avots: Džo Rēdls / Getty Images

3. Cik daudz degvielas nāk no naftas mucas?

Jūs bieži dzirdat virsrakstos vai lasāt par naftas un gāzes ražošanu dienā vai mēnesī saražoto mucu skaitā. Lielākajai daļai patērētāju tas var būt diezgan neskaidrs un grūti izsakāms, ņemot vērā to, kas nāk no mucas un kas nonāk jūsu transportlīdzekļa degvielas tvertnē. Vienā naftas mucā, ko parasti saīsina kā “bbl”, var būt līdz pat 42 galoniem jēlnaftas. No šī 42 galonu ASV naftas pārstrādes rūpnīca parasti var attīrīt aptuveni 19 galonu benzīna. IVN saka, ka šie skaitļi var nedaudz atšķirties, jo ražotāji reaģē uz tirgus tendencēm.

Ja ar vienu barelu jēlnaftas var iegūt 19 galonu benzīna, tas parasti nozīmē, ka tipisks patēriņa transportlīdzeklis, kura benzīna tvertnes tilpums ir aptuveni 10 galonu, var piepildīties divas reizes. Protams, ja braucat ar lielu pikapu, furgonu vai apvidus auto, jūs varat arī attēlot vienu barelu jēlnaftas kopā ar vienu papildinājumu vietējā Chevron.

kā Džeimss brūns sporta vadītājs zaudēja svaru
SaudiOilTanks-640x398.jpg

Avots: Getty Images

4. Kāpēc ASV eksportē degvielu, kad cenas turpina kāpt?

Jaunākie pētījumi ir parādījuši, ka ASV sper lielus soļus, lai ierobežotu valsts mēroga atkarību no ārvalstu degvielas, un tas ir noticis, palielinoties iekšzemes naftas un dabasgāzes ražošanai. Amerikāņu naftas ražotājiem palielinoties ražošanas skaitam, pieaug arī eksports. Viena lieta, ko mēs visi sev jautājam katru reizi, kad braucam pie sūkņa, ir, ja ražošana palielinās un process kļūst arvien rafinētāks, tad kāpēc cenas turpina pieaugt? Kāpēc amerikāņu uzņēmumi eksportē degvielu, kuru mēs šeit varētu izmantot, lai samazinātu cenas?

Atbilde ir diezgan sarežģīta, taču tīrā veidā benzīna ražotāji, nosūtot savu produktu uz ārzemēm, var sasniegt augstākas peļņas normas. Ir arī citi faktori - piemēram, nepietiekama cauruļvadu jauda un piegādes ierobežojumi -, kas daudziem uzņēmumiem liek naftas produktus sūtīt uz vieglāk sasniedzamiem tirgiem. Lielākā daļa ASV produkcijas notiek Persijas līča piekrastē, nodrošinot vieglus kuģošanas ceļus uz Dienvidameriku, Āfriku un Eiropu. Būtībā ražošanas apjoms un gāzes cenas nav tik cieši saistītas, kā cilvēki varētu domāt, un tādām lietām kā nodokļi varētu būt lielāka ietekme. Uzņēmumi pārdos savu produktu tur, kur var iegūt vislielāko peļņu, tāpēc eksports ir turpinājies, neskatoties uz augstākām cenām iekšzemē.

Avots: Thinkstock

Avots: Thinkstock

5. Etanola loma

Pēdējās desmitgades laikā etanols ir kļuvis par populāru terminu enerģijas leksikā, it īpaši, apspriežot degvielas cenas un ražošanu. Pats etanols ir saīsinājums no etilspirta, kas ir galvenā sastāvdaļa lielākajai daļai benzīnu, ko var ražot no bioloģiskiem avotiem, piemēram, kukurūzas vai cukurniedrēm. Faktiskais tā ražošanas process ietver cietes kultūru destilēšanu un raudzēšanu, padarot etanolu nedaudz sinonīmu tādiem terminiem kā “biodegviela”.

Etanols ir piedeva daudzām degvielām, un saskaņā ar IVN , veido apmēram 10% no kopējā benzīna patēriņa. Etanols ir kļuvis par stiprinājumu lielākajai daļai benzīnā pārdoto benzīna, taču precīzs daudzums var atšķirties atkarībā no vietas. Ir arī dažādas transportlīdzekļu variācijas, kas spēj apstrādāt augstāku ar etanolu bagātinātas degvielas līmeni. Etanola galvenā loma ir benzīna oksigenēšana, liekot tam sadedzināt tīrāk un efektīvāk. Joprojām ir daudz diskusiju vai etanola plusi atsver vai nē, bet etanols noteikti ir nodrošinājis savu vietu benzīna ražošanā.

Avots: Thinkstock

Avots: Thinkstock

6. Cik daudz CO2 tiek ražots no benzīna?

Daudziem galvenās rūpes - it īpaši laikā, kad klimata pārmaiņas ir reāls un pieaugošs drauds - ir oglekļa dioksīda ražošana. Fosilā kurināmā sadedzināšana ir galvenais faktors siltumnīcefekta gāzu palielināšanai vidē, un mehāniskie transportlīdzekļi ir liels emisiju avots. Sadedzinot galonu benzīna bez pievienota etanola, rodas 19,64 mārciņas oglekļa dioksīda, bet dedzinot galonu dīzeļdegvielas - 22,38 mārciņas, saskaņā ar IVN datiem . Pievienojot biodegvielas saturu, šie skaitļi tiek samazināti atkarībā no konkrētiem maisījumiem.

Kad patērētāji un uzņēmumi meklē veidus, kā mazināt ietekmi uz vidi, nākamajos gados jāsamazina transportlīdzekļu emisijas. Tādi uzņēmumi kā Tesla veic pasākumus, lai padarītu tīrākas tehnoloģijas pieejamus citiem autoražotājiem, kam vajadzētu palielināt konkurenci un palielināt arī elektromobiļu skaitu uz ceļa. Lidmašīnas un ūdens transporta kuģi arī ir milzīgi oglekļa dioksīda ražotāji, kas, cerams, tuvākajā nākotnē redzēs efektīvu tehnoloģiju pieaugumu. Salīdzinājumam - 16 lielākie kuģi pasaulē rada vairāk piesārņojuma nekā visas automašīnas uz Zemes .

Attīstoties tehnoloģijai, lielajām naftas kompānijām būs jāpielāgojas tām. Ševrons, Šells un citi, visticamāk, būs ilgi, bet pārmaiņas ir ap stūri.

Sekojiet Semam čivināt @Sliceofginger

Vairāk no Business Cheat Sheet:

  • Jūsu krāpniecības lapa naftas tirgus izpratnei
  • Kādas ir pašreizējās gāzes un naftas cenas?
  • Big Oil’s Been Covering of one of Fracking's destruktīvākie noslēpumi